FRENI EVOLUZIONE e principi di Fabrizio Gaspari

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FRENI

Un problema comune degli appassionati quando pensano a un upgrade dei freni è il non sapere cosa scegliere per soddisfare le proprie esigenze. Ci sono un sacco di marche di modelli forme e dimensioni tra cui scegliere e questo fa impazzire spesso l utente meno esperto ma spesso capire cosa veramente serve non è semplice e partire con una giusta idea fa risparmiare un sacco di soldi oltre che a garantire un esperienza di guida sicuramente migliore. La cosa importante da capire è come e dove verrà guidata la macchina. Se la macchina verrà guidata per il tragitto casa-chiesa potete pure lasciare le pastiglie originali che garantiscono un ottimo comfort sporcano pochi i cerchi e che sia freddo caldo asciutto o bagnato vi consentiranno di frenare sempre e in ogni condizione. Ma gli appassionati non comprano un auto sportiva , o non modificano la propria per arrivare prima del prete a celebrare la messa quindi vediamo di analizzare qualche situazione.


Uso quotidiano
Come già detto per un giretto domenicale con la famiglia o il tragitto casa lavoro non necessitate di chissà che. Le auto moderne hanno dei freni più che adeguati a questo in special modo le auto sportive. Certo,componenti migliori garantiscono una sicurezza maggiore ma quello che cercate fondamentalmente è
Breve distanza di arresto per evitare il maledetto bambino che sbuca dietro l angolo per inseguire il gatto. Prima di abbassare il finestrino e scatenare la vostra rabbia come farebbe il buon Germano Mosconi dovete fermarvi senza investirlo.
Stabilita di funzionamento in ogni condizione meteo. Eh si ogni tanto nevica, piove e si formano anche piccoli fiumiciattoli (specialmente in Italia...) e le spesso scarse capacita di guida del utente comune portano le vetture moderne a usare i freni per correggere i comportamenti improvvisi del auto. I sistemi di controllo della stabilita usano appunto piccole frenate per correggere sbandate e di conseguenza il massimo potere frenante deve essere disponibile da subito.
Utilizzo confortevole dopo una giornata di lavoro, bloccati nel traffico i freni devono poter rispondere bene nelle ripetute frenate per evitare di  imitare di nuovo Mosconi a seguito di un piccolo tamponamento.
Quindi ricapitolando se l uso è prettamente quello di muoversi dal punto A al punto B i freni possono essere lasciati stare,


Guida feroce su strada
Inutile prenderci in giro. A noi appassionati piace premere sul acceleratore, fare le curve a velocità elevata  e di conseguenza dobbiamo  frenare in maniera prepotente , Ovviamente si hanno delle grandi aspettative. Guidare inferociti la domenica mattina sulla strade deserte mette a dura prova gli impianti frenanti rispetto alla mattina quando si va a lavoro( nessuno corre per arrivare presto a lavoro, vero?) e il calore prodotto dagli attriti si trasforma in calore. Ovviamente una m3 sarà progettato per essere guidata con più ferocia rispetto alla 500 twinair con 2 cilindri ma quanto più è ad ogni modo interpretabile. Noi appassionati tendiamo a spendere soldi per potenziare il motore, poi abbassare la macchina e infine a  mettere mano ai freni, e il motivo di tutto questo n on è ancora stato scoperto. Ad ogni modo ecco una lista di upgrade che dovrebbero essere fatti da ogni appassionato a cui piace premere sul acceleratore.
Pastiglie freno
Proposte in varie mescole , le pastiglie freno dovrebbero essere la prima cosa che ogni appassionato valuta ancora prima di pensare a incrementare le prestazioni del motore, e quindi questo componente dovrebbe essere il primo da sostituire . Le mescole della pastiglie in questo caso dovrebbero essere scelte valutando una mescola aggressiva ma stradale per poter cosi garantire una frenata sempre pronta in ogni condizione, una lunga durata del disco ma al contempo una resistenza e costanza di attrito anche quando le temperature si alzano.
Dischi freno
Forati o baffati, i dischi freno sono un altro componente essenziale del impianto frenante. Questo componente, in caso di auto sportive di alto livello, può essere mantenuto in quanto già pensato dalla casa madre per una guida sportiva. Quando parlo di alto livello intendo auto costose, quindi una punto abarth, seppur sia sportiva non lo è e in casi come questo andrebbe sostituito. E vero che le case stesse offrono degli impianti frenanti optional che oltre ad avere di solito dischi maggiorati danno una qualità onesta e quindi può essere mantenuta. Alla fine è pur sempre un upgrade.
Il vantaggio di un disco forato è la pulizia della pista frenante e una dissipazione del calore migliore rispetto a un disco classico. Un baffato offre invece una pulizia della pastiglia ma anche una usura maggiore.
Tubi freno/olio freno
questi componenti sono un extra perché difficilmente si potranno mettere in crisi con un pezzetto di strada fatto come un pazzo suicida ma il mio consiglio, visto il costo irrisorio è sempre bene cambiarli. L ' olio comunque andrebbe cambiato in ogni caso.


Autocross
Sebbene l autocross non sia molto conosciuto in Italia, è molto popolare in altri paesi e a qualcuno potrebbe venire in mente di sconfinare per provare questo genere di esperienza. Chiamatemi pazzo ma io l ho fatto più volte O_O . Questo tipo di eventi,spesso svolti in piste di aeroporti mettono sotto stress in maniera incredibile tutto l impianto.. Spesso i "circuiti " molto corti richiedono un uso continuo dei freni i quali, non potendosi raffreddare, arrivano a un punto di cedimento( fading) piuttosto in fretta . Il fatto che non si siano punti ad alta velocità contribuisce a mantenere caldo l impianto, senza considerare che spesso si ricorre al trailbreaking( questo è per advanced , però) per poter entrare in maniera più efficace nelle curve.
Ecco la lista di parti che assolutamente devono essere esaminate se si decide di partecipare anche occasionalmente a queste discipline.
Pastiglie freno ad alte prestazioni.
Sebbene molte di queste pastiglie non sono proprio street friendly e non garantiranno frenate potenti a basse temperature quindi richiedono attenzione se uste su strada. Ci sono dei fattori determinanti per la scelta della pastiglia ma ne parlerò in seguito.
Dischi freno forati/ baffati.
Dando per scontato che nessun essere umano sano e senza tendenze suicide voglia partecipare a certi eventi con dei dischi di serie vado diretto al sodo. Il feeling è molto importante negli eventi a tempo dove anche qualche decimo di secondo fa la differenza e invece l usura passa in secondo piano la scelta del disco che anche qui può essere forata o biffata è importante. Le leghe usate nella scelta del materiale sono di primissima importanza per garantire sempre  il massimo potere di frenante a una gestione del calore ottimale. Un occhio di riguardo andrebbe dato anche ai dischi scomponibili che oltre a gestire meglio le dilatazioni dovute al calore( ricordiamoci che l attrito genera calore) offrono il vantaggio di essere più leggeri e chiunque, serio per quanto riguarda certi eventi, vuole ridurre al minimo le masse rotanti come un esorcista vuole cacciare il demonio dal corpo di una fedele
Pinze maggiorate.
Montare una pinza freno maggiorata garantisce la una franata migliore perché la pastiglia sarà più grande e con essa la superficie di contatto tra disco e pastiglia. In più spesso le pinze offrono un numero di pistoncini maggiore il che vuol dire una pressione più uniforme sul disco.
tubi freno.
Ogni incremento che garantisca una miglior sensazione del pedale è benvenuto. non c'è un vero miglioramento rispetto al classico tubo al contrario di quel che si crede, il vantaggio è quello di essere più resistenti e offrire un leggero leggero vantaggio in termini di frenata per via della minor dilatazione specialmente dopo un paio di giri in cui tutto l impianto è stato messo a dura prova.
Olio freni
il punto di ebollizione del olio freni è una caratteristica importante a secco o umido la differenza tra un comune olio freni e uno performante è netta e palpabile; quindi a meno che il giro non sia fatto per friggere poi le patatine cambiare olio e silenzio.
Big Brake kit
certamente qualora l impianto di serie dovesse essere inadeguato a sostenere il carico di lavoro un upgrade di tutto il sistema è necessario. Generalmente questi kit sono offerti già con dei componenti di qualità elevata e non necessitano di particolari modifiche. Quello che è importante tenere in considerazione è il bilanciamento stesso delle vettura. Sebbene l auto freni per la maggior parte con il sistema anteriore un giusto occhio di riguardo va dato anche al posteriore. Tra i vantaggi di un upgrade del genere troviamo anche dei componenti dal peso ridotto rispetto ai sistemi di serie. Se la sezione e il numero dei pistoni non è scelta correttamente( dando per  scontato che non si voglia cambiare la pompa freno) si può apportare un danno invece di un beneficio.


Track day/speed day / uso in pista / time attack
l uso in pista di una vettura è ovviamente il più estremo per quanto riguarda l intera vettura ma sopratutto l impianto frenante. Nulla è più stressante di una giornata in pista. Se molto spesso si tende a pensare che un novizio necessiti di freni meno prestazionali , la verità è che è proprio vero il contrario. Un pilota o un driver con esperienza userà il 100% del grip disponibile con l impianto frenante per un piccolo periodo di tempo, tempo necessario a ridurre la velocità e adeguarla al ingresso in curva. Un novizio invece tenderà a frenare molto prima del dovuto generando più calore e di conseguenza lasciando al nostro impianto frenante meno tempo per raffreddarsi. Oltretutto il novizio tenderà a guidare con i controlli di trazione inseriti( e sconsiglio a chiunque di toglierli perché salvano la vita e la vettura in molti casi) i quali comporteranno un extra stress per tutto i freni. I controlli tendono a usare leggeri e continui colpi di freno per regolare, raddrizzare la vettura,specialmente sul posteriore. Quando si decide di usare la propria vettura in pista ci sono delle cose da considerare  prima di tutto
Conformazione del circuito
Un circuito come Monza , ad esempio, con dei lunghi rettilinei comporterà un grande velocità che dovrà essere ridotta molto prima di entrare in curva rispetto ad altri  circuiti in cui la velocità media è piuttosto bassa ma ha ripetute decelerazioni. In questo caso il coefficiente di attrito della mescola e la sua temperatura di funzionamento dovranno essere  scelte per garantire un bite iniziale molto forte anche a temperature "ridotte" rispetto a un circuiti in cui i freni non avranno tempo per  raffreddarsi e la mescola dovrà essere scelta per avere un mordente costante su un range di temperatura elevato. Inutile dire che più il mordente è capace di frenare molto a basse temperature meno il coefficiente di attrito sarà costante sul arco delle stesse. Ci ricordiamo tutti l incidente in cui , a Monza, la GT2rs si schianta contro la Pagani. I carboceramici essendo freni prestazionali richiedono un warm up  e se esco dai box come un matto pensando di fermarmi alla prima variante a freni freddi faccio un disastro. Non biasimo il pilota perché gli incidenti succedono anche ai più bravi, figuriamoci a noi amatori. Ricordo sempre di essere umili in pista non siamo la a vincere il mondiale.
Gomme utilizzate
Fabri, hai ripreso a drogarti? Mi hai detto che avresti smesso! che centrano le gomme con i freni? Si, lo so che avete pensato cosi.
A dire il vero c'è una relazione tra le gomme e i freni. Le gomme offrono l unico punto di contatto tra la strada e la vettura. Ogni gomma e mescola offre un certo grip che varia anch'esso con la temperatura e ovviamente la dimensione. Maggiore il grip offerto dalle gomme più tardi puoi frenare e forte puoi frenare e di conseguenza questo influisce la scelta della mescola della pastiglia. Se si usano semislick la quantità di grip disponibile è incredibilmente più alta rispetto a un gomma stradale , per quanto performante sia quindi la forza frenante sarà ridotta.
Modifiche al veicolo
Si vede spesso nei forum, o nei gruppi, gente chiedere come modificare lo scarico , la centralina o l aspirazione per avere più coppia e più potenza. A prescindere da quello che direbbe Greta Thumberg riguardo al fatto che più benzina equivale a più inquinamento ( lei vi vede quando togliere i catalizzatori, giusto per vostra informazione..),più potenza equivale a più velocità e di conseguenza le frenata deve essere anticipata o comunque più intensa( ma le gomme ce la faranno a gestire il grip ?) una frenata più lunga genererà più calore e questo influirà la scelta della mescola.
 Se si riducono le masse  in gioco rimuovendo sedili  pannelli vari ruota di scorta etc saranno minori e anche questo influenzerà le temperature e la scelta della nostra mescola. Spesso per un uso serio dei convogliatori d aria per raffreddare i freni sono più che raccomandati per un uso in pista.




Concludo perché vi sarete anche stufati di leggere le cavolate che ho scritto dicendo 2 cose. Non risparmiate sul impianto frenante e valutate bene prima di fare ogni acquisto. Spesso si critica il prodotto ma si è stati mal consigliato o si è seguito quello che ha fatto l amico che ha una vettura diversa magari più leggera o più potente che richiede diversi componenti rispetto alla nostra. Sempre affidarsi, se non si hanno le competenze a gente seria prima di acquistare qualsiasi prodotto. Personalmente son a disposizione per ogni dubbio. In seguito se la cosa interessa posso fare delle cose più specifiche parlando più in dettagli delle mescola e dei tipi di pastiglie per aiutarvi nella scelta.

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autore:     Fabrizio Gaspari